行业分析
据讯，继马士基之后，近日CMA CGM达飞海运也作出表态，称已做好充分准备应对美国贸易代表（USTR）自2025年10月14日起对停靠美国港口的中国制造船舶征收新的服务费。表示，不会因此对运往美国的货物征收任何相关的额外附加费！
达飞声明
2025年4月，美国贸易代表办公室（USTR）推出了一项针对中国船舶和运营商的收费措施——任何停靠在美国港口的中国船舶都将被征收额外费用。该措施暂定于2025年10月14日起实施，实施后中国船舶每次停靠美国港口都可能被征收50万至100万美元的超高额外费用！
此前，马士基也已就此事件发表声明，不会加征额外的附加费用，并表示这是不现实的。马士基：不会因“美国港向中国船收费”而征收任何附加费。
据达飞发布的声明表示：“尽管这项新的服务费可能给我们的运营带来挑战，但基于目前的服务费结构和适用性，达飞海运目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。”其中，达飞还表示道，公司已制定新计划以减轻美国贸易代表办公室的费用。
“我们运营着业内最灵活、最多样化的船队之一，在美国贸易代表办公室2025年4月17日宣布这一决定后的180天宽限期内，达飞海运已采取必要措施实施强有力且适应性强的应急计划。”“我们在2025年10月14日之前实施了船队和运营调整，我们目前预计既能维持对所有美国定期港口的服务覆盖，又能将即将到来的USTR费用（美国贸易代表办公室费用）的影响降至最低。”“达飞轮船已做好充分准备，并确保维护客户的利益。”
汇丰银行分析：港口费或致中国船公司损失数十亿美元
值得注意的是，同样也在本周，就美国贸易代表办公室（USTR）对中国船舶将征收港口费的问题，汇丰银行也作出了一份分析报告。表示：中远海运（Cosco）和东方海外（OOCL）如果不进行航线网络调整，中远海运到2026年可能面临超过15亿美元的额外费用，而东方海外这可能额外面临6.54亿美元的额外费用。
据该分析报告显示，汇丰银行是以当前上海集装箱运价指数（SCFI）中上海至美国西海岸10,000标准箱船舶运价的27%为基础，按每标准箱600美元的费用计算出中远海运和东方海外的潜在成本。其中，对于中远海运来说，根据Alphaliner的数据，截至2025年8月1日，该公司有86艘船停靠美国港口，如果被征收港口费，那么到了2026年，中远海运将需要缴纳约15.3亿美元的美国贸易代表办公室港口费。
对于东方海外来说，假设其占中远航运跨太平洋运量的42%和跨大西洋运量的50%，那么东方海外2026年应缴纳的美国贸易代表办公室港口费份额估计为6.54亿美元。不过，该报告也表示，中远海运和东方海外可以寻求与联盟伙伴合作来降低这种风险。
海洋联盟合作应对
达飞海运、中远海运、长荣海运和东方海外是共同组成海洋联盟的成员。汇丰银行在报告中指出：“中远海运和东方海外可以让其在海洋联盟的合作伙伴在跨太平洋航线上部署更多非中国制造的船舶，而他们则在其他航线上增加运力。此外，他们还可以选择绕过美国的航线，并依赖来自加拿大、墨西哥或加勒比地区的转运....”
