2026年7月9日，商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上，就稀土出口管制问题给出明确回应：根据中美吉隆坡经贸磋商共识，中方2025年10月9日公布的相关出口管制措施，暂停实施至2026年11月10日。这意味着，未来四个月，符合民事用途的稀土出口申请将继续正常审批。
几乎同一时间，乘联分会发布的数据刷屏外贸圈——6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，占乘用车出口比重达56.9%，较去年同期飙升15.9个百分点。一边是中美稀土博弈的微妙平衡，一边是中国新能源车在全球市场的狂飙突进，外贸的结构性变化正在加速显现。

中国海关总署最新公布的上半年累计数据，有个数字被很多人忽略了：东盟以2.37万亿元的双边贸易额，正式超越欧盟，成为中国第一大贸易伙伴。这是RCEP生效后的第三个年头，东盟占中国整体外贸的比重已经从2020年的14.8%，一路上行到今年上半年的16.8%。这不是周期性的波动，是结构性位移。理解这一点，比看任何单月增速都重要。

7月1日，美国贸易代表格里尔甩出一句话：美国不同意以现有形式续签美墨加协定（USMCA）。这个覆盖北美三国、每年产生近2万亿美元贸易额的超级自贸圈，正式进入"审查模式"。未来10年，美墨加可能每年复审一次，直到2036年协议自动终止——或者有人提前退出。

7月1日起，商务部2026年第26号公告正式生效。这份公告的核心内容一句话就能说清：战略矿产两用物项出口管制领域，建立了违法违规行为举报奖励制度，明确了13类可举报行为，同时推行企业自查自纠后主动报备可依法从轻的机制。简单说，这是一套"举报有奖+坦白从宽"的双轨制度，中国对战略矿产出口的管控正式从"事后处罚"升级为"全民监督"。

2026年6月底，一则来自商务部的公告在外贸圈引发连锁震动——中国对日本实施了新一轮出口管制，20家日本实体被纳入管控清单。这是近年来针对单一国家最大规模的精准管制行动。管制清单里有什么？

6月29日，布鲁塞尔传出一条让外贸圈刷屏的消息——中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇共同主持召开中欧贸易投资磋商机制首次会议，并在会后发表联合声明。英国《金融时报》用了"罕见"这个词形容这份联合声明。为什么"罕见"？因为在中欧贸易摩擦升温、欧盟计划对中国插电式混动汽车加税的当下，双方能坐下来发表联合声明、确立常设磋商机制，本身就是给市场吃了一颗定心丸。

商务部服贸司6月25日公布的数据，让不少人眼前一亮：一季度服务贸易逆差666.9亿元，同比暴跌74.7%。这不是笔误——逆差从去年同期的2637.4亿元直接腰斩到只剩零头。服务出口5457.5亿元，增长22.8%；进口6124.4亿元，反而下降13.5%。出口涨、进口跌，逆差急剧收窄，这背后的逻辑值得细品。

昨天（6月25日），海关总署和公安部联合扔出一个实招：全面推广进口机动车辆《货物进口证明书》和《进口机动车辆随车检验单》"两证合一"改革，7月1日正式施行。别小看这张证的变化——对做进口汽车、摩托车生意的外贸企业来说，这意味着通关流程砍掉一个环节，时间成本和资金占用都能往下压一压。

第四届中国国际供应链促进博览会（链博会）今天在北京开幕，首发活动密集登场，参展企业陆续签约。作为全球首个以供应链为主题的国家级展会，这届链博会吸引了来自60多个国家和地区的600多家企业参展，签约金额突破800亿元人民币。这个数字背后，是全球供应链正在经历的深刻重构。

6月19日，为期两天的欧盟峰会在布鲁塞尔收官。峰会联合声明措辞罕见升级——要应对"难以为继的全球经济失衡"，致力于建立"基于规则和互惠的经济关系"。外媒普遍认为，这场闭门晚宴两小时的战略辩论，核心目标只有一个：中国。